Bạn biết gì về công nghệ VVT-i của “ông lớn” Toyota?

Bạn biết gì về công nghệ VVT-i của “ông lớn” Toyota?
5 (100%) 1 vote

Bạn đã từng nghe nói đến công nghệ VVT-i của Toyota rồi chứ, nó có tác dụng gì và ảnh hưởng gì tới chiếc xe của bạn?Nếu bạn là một “tay mơ” về công nghệ VVT-i của Toyota thì bài viết này otomoi.info dành cho bạn. 

Công nghệ VVT- i là gì?

VVT-i (variable valve timing with intelligence): Đây là công nghệ điều chỉnh van biến thiên hay còn gọi là hệ thống nạp nhiên liệu điện tử VVT-i của hãng xe Toyota tạo ra hoạt động theo nguyên lý điện-thủy lực. Nhiệm vụ của hệ thống này là nâng cao mô-men xoắn của động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại. 

Cấu tạo hệ thống VVT-i

Công nghệ VVT-i của Toyota mang lại rất nhiều tác dụng

Hiệu suất làm việc của động cơ phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động cung cấp nhiên liệu. Hệ thống điện tử điều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variable valve timing with intelligence) được thiết kế với mục đích nâng cao mô-men xoắn của động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại. Các bộ phận của hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm và đường dẫn dầu; bộ điều khiển phối khí (VVT) với các van điện; các cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước. Ngoài ra, VVT-i thường được thiết kế đồng bộ với cơ cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ sự hỗ trợ bằng khí) và bộ chia điện bằng điện tử cùng các bugi đầu iridium.

Nguyên lý hoạt động

Hệ thống VVT-i trên Toyota Innova
Hệ thống VVT-i trên Toyota Innova

Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính toán thông số phối khí theo yêu cầu chủ động. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh, còn các đầu đo VVT và vị trí trục khuỷu thì cung cấp các thông tin về tình trạng phối khí thực tế. Trên cơ sở các yếu tố chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợp được lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt. Lệnh này được tính toán trong vài phần nghìn giây và quyết định đóng (mở) các van điện của hệ thống thủy lực. Áp lực dầu sẽ tác động thay đổi vị trí bộ điều khiển phối khí, mở các xu-páp nạp đúng mức cần thiết vào thời điểm thích hợp. Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i đã điều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp. Độ mở và thời điểm mở biến thiên theo sự phối hợp các thông số về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ và nhiệt độ động cơ.

Ưu điểm,nhược điểm của hệ thống VVT-i 

Ưu điểm:

  • Hoạt động êm dịu và ổn định ở tốc độ thấp nhưng vẫn phát huy công suất tối đa ở tốc độ cao. Hiệu suất động cơ làm tăng giảm nhiên liệu tiêu hao và giảm khí thải độc hại do quá trình cháy hoàn toàn.
  • Hệ thống được điều khiển bằng ECU nên tốc độ xử lý nhanh, giúp nâng cao tính năng hoạt động của động cơ ở mọi chế độ, cung cấp cho động cơ khả năng gia tốc cực nhạy tạo cảm giác mạnh mẽ so với các xe không trang bị hệ thống. 

Nhược điểm:

  • Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho các dòng xe không trang bị hệ thống này là không thể.
  •  Theo nhiều nguồn tin tức, VVT-i hiện không phải công nghệ mới nhất và hiện đại nhất trên đông cơ xăng, công nghệ mới nhất là GDI- Gasoline Direct Injection tức là công nghệ phun xăng trực tiếp. Vì vậy, công nghệ VVT-i cũng đang cần được cải tiến và thay thế. 

Công nghệ mới nhất của Toyota là Dual VVT-i (điều chỉnh van biến thiên kép) tác động lên cả 2 loại van nạp và xả. Đại bộ phận xe Toyota hiện nay đều sử dụng VVT-i, trong đó một số mẫu xe “được ưu ái hơn”, như Toyota Camry, sẽ có Dual VVT-i. Nếu như bạn là người yêu thích các dòng xe của Toyota thì dù là VVT-i hay Dual VVT-i có lẽ cũng không phải vấn đề đối với sự lựa chọn của bạn. 

Bạn biết gì về công nghệ VVT-i của “ông lớn” Toyota?
5 (100%) 1 vote

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*